bouwmethode Tag

  26/06/2015- Vanaf maandag 29/06  in de loop van de dag zullen de heiwerken op de damwanden starten, dit zal zeker dinsdag ook zo zijn. Afhankelijk van de snelheid van dit werk laten we nog weten tot wanneer dit zal duren. Alvast onze excuses voor de hinder. ...

  22/06/2015- Tot eind augustus zal de aannemer van Mechelen in Beweging een reeks palen in de werfzone Arsenaal aanbrengen. Er worden zoveel mogelijk maatregelen genomen om hinder tegen te gaan. De planning van de werken kan onderhevig zijn aan wijzigingen. Deze werken worden overdag en op weekdagen uitgevoerd. De aannemer heeft ondertussen aangekondigd twee extra weken nodig te hebben voor de paalconstructies. Bovenvermelde timing wordt dus uitgebreid tot eind augustus. Wat is het verschil tussen vibro- en schroefpalen? Bij het maken van een vibropaal wordt eerst een stalen buis met gesloten punt heiend in de grond gebracht. Het heien vindt hierbij plaats op de kop van de buis. Nadat de buis op diepte is gebracht, wordt in de buis een wapeningskorf gehangen en wordt de buis volgestort met beton. Tijdens dit storten wordt de buis heiend of trillend omhoog getrokken, zodat de beton goed kan verdichten, en een goede aansluiting tussen de paal en de omliggende grond ontstaat. Voor de constructie van schroefpalen wordt er niet geheid, maar wordt door middel van een draaiende beweging een kokervormige ruimte in de grond geboord, die daarna wordt opgevuld met (gewapend) beton. Dit gebeurt volkomen trillingsvrij en geluidsarm....

    02/04/2015- Op de werfzone station rijden betonmixers af en aan om de betonstorten voor de Tangent uit te voeren. Diverse werfomstandigheden zorgen ervoor dat betonmixers niet altijd volstaan om het stortklaar beton op de juiste plek te lossen. (foto) Om grote hoeveelheden beton te verdelen of om het beton over zeer grote afstanden te leveren is deze 50 meter lange betonpomp het meest geschikte voertuig. Per dag kan de pomp maximaal 120m3 specie storten. Dat betekent dat er om de 6 minuten een nieuwe betonmixer af- en aanrijdt. Na de betonstort strijkt een gespecialiseerde arbeider het beton glad met een trilplaat. Het doel van dit ‘verdichten’ is de luchtbellen uit het mengsel verwijderen. Tenslotte wordt een vloeistof op het beton gespoten die een te snelle uitdroging (en dus ook scheurtjes) moet voorkomen. In 2018  kunnen we via de Tangenttunnel (750m) onder andere van en naar de ondergrondse parking rijden. Meer lezen over bouwmethodes?...

  2/12/2014- Eind november kreeg de spoorlijn Mechelen-Leuven een nieuw, definitief brugdek. Pientere ingenieurs, gespecialiseerde arbeiders en machines klaarden deze enorme klus binnen het geplande tijdsbestek.   Tegen zaterdag 18u lag het brugdek op zijn plaats. Uiteraard moest het dan nog stevig verankerd worden aan beide landhoofden en op een middensteun. Tenslotte moest alle spoor infrastructuur hersteld worden, zodat vanaf maandagochtend 1/12 om 5u de treinen weer ongestoord over de lijn Mechelen-Leuven konden rijden. Werfzone Douane heeft echter ook deze week nog wat nazorg nodig aan de sporen, met o.m. bovenleidings- en kabelwerken en ook de onderstopper moet blijkbaar nog eens langskomen. Dat betekent dat er de volgende nachten nog wat lawaai kan gemaakt worden. Onze excuses voor de mogelijke hinder.  ...