tangent Tag

25/08/2015-  De huidige inname en werken op de Brusselsesteenweg hebben als doel het aanleggen van de doorgang voor de Tangent onder de spoorlijn Mechelen – Brussel Momenteel zitten we in fase 1. Wat betekent dat de aannemer werkt aan de constructie van funderingspalen in de spoorwegberm en tussen de rails. Hiervoor moet over een afstand van bijna 100m het bestaande spoor worden uitgebroken, inclusief rails, dwarsliggers en bovenleidingen. Bovendien moeten er oude massieven verwijderd worden. In deze fase gaan vijf paalmachines tegelijk aan het werk om tientallen funderingspalen te maken. Deze werken vinden plaats van vrijdag 28/08 vanaf 22u00 ononderbroken tot en met maandag 31/08 om 05u00 en van dinsdag 1 september tot en met maandag 7 september elke nacht van 22u00 tot 05u00 (maar niet overdag). De werken met de kokerpalen zijn dus 4 dagen vroeger klaar dan verwacht. Enkel tussen 13 en 14 september zal er een 'ontstopper' langs de spoorlijn richting Brussel komen.  Helaas zullen deze werken lawaai en beperkte trillingen van palenmachines, van uitbreken van steenmassieven, van doorslijpen van spoorwegrails, van wegvoeren van grond en van aanvoer van beton teweeg brengen. ’s Nachts wordt de werf uit veiligheidsoverwegingen verlicht. In de volgende fase wordt...

  13/06/2015- Een vijftigtal bewoners van Stenenmolenstraat, Halfgalgstraat en Jubellaan bracht woensdagavond 17 juni een bezoek aan de werfzone Jubellaan. Ze vernamen er wat er precies zal gebeuren tijdens het weekend, wanneer het reusachtige brugdek onder de spoorlijn Mechelen – Brussel wordt geschoven. Dat is nodig om later de doorsteek voor auto’s tussen Brusselsesteenweg en Jubellaan te realiseren. De bewoners werden ook ingelicht over de hinder die deze operatie met zich meebrengt, want er zal gedurende drie dagen en twee nachten onafgebroken gewerkt worden. Tegelijk kregen de buurtbewoners de gelegenheid om volop vragen te stellen over het project en om foto’s te nemen van de werfzone. De foto die hierbij gepubliceerd wordt, werd trouwens door een van de bezoekers genomen. ...

    02/04/2015- Op de werfzone station rijden betonmixers af en aan om de betonstorten voor de Tangent uit te voeren. Diverse werfomstandigheden zorgen ervoor dat betonmixers niet altijd volstaan om het stortklaar beton op de juiste plek te lossen. (foto) Om grote hoeveelheden beton te verdelen of om het beton over zeer grote afstanden te leveren is deze 50 meter lange betonpomp het meest geschikte voertuig. Per dag kan de pomp maximaal 120m3 specie storten. Dat betekent dat er om de 6 minuten een nieuwe betonmixer af- en aanrijdt. Na de betonstort strijkt een gespecialiseerde arbeider het beton glad met een trilplaat. Het doel van dit ‘verdichten’ is de luchtbellen uit het mengsel verwijderen. Tenslotte wordt een vloeistof op het beton gespoten die een te snelle uitdroging (en dus ook scheurtjes) moet voorkomen. In 2018  kunnen we via de Tangenttunnel (750m) onder andere van en naar de ondergrondse parking rijden. Meer lezen over bouwmethodes?...

Nadat de aannemer 12 buispalen voor de tangent (nieuwe autoweg) in de vaartzijde van de Hanswijkvaart geheid heeft, is het nu de beurt aan de Geerdegemvaart. De volgende 10 dagen krijgt deze kanaalkant ook tot 25 meter diepe buispalen. Dit is Mechelaar Roger Naze niet ontgaan. Hij stuurde ons enkele spectaculaire foto's van het uitzonderlijk transport van een kraan. Neem je zelf ook foto's van het stationsproject? Stuur ze naar info@mecheleninbeweging.be  en wie weet gebruiken we jouw beeldmateriaal in onze communicatie.  (c) Roger Naze (c) Roger Naze ...

Op de werfzone Jubellaan, die zich uitstrekt tussen de Brusselsesteenweg en de Geerdegemvaart, is de aannemer gestart met de aanleg van een verhoogd werkplatform langsheen het bestaande spoor. Vrachtwagens hebben de voorbije dagen heel wat ladingen bouwmaterialen en grond aangevoerd, waarmee een zeer stabiel plateau wordt aangelegd. Dat is nodig om de eerste fase van de constructie van de diepwanden voor de tangent mogelijk te maken. Die diepwanden gaan op sommige plaatsen tot meer dan 30m diep in de bodem. Voor de constructie ervan zijn enorm zware werktuigen nodig die heel wat stabiliteit vereisen. Vlakbij het spoor mag er immers geen enkel risico genomen worden. De tangent is de nieuwe ontsluitingweg voor gemotoriseerd verkeer die voor een groot stuk ondergronds loopt. Volgens de huidige planning moet die tangent begin 2017 klaar zijn.  ...