Nieuws

  08/12/2014- Eind november werd spoor en perron 10 opnieuw leven ingeblazen. Dit spoor was sinds 2013 buiten dienst, maar ook het perron was aan een opfrisbeurt toe. Het volledige afwateringssysteem onder perron 10 werd vernieuwd om nog meer verzakkingen te vermijden.  Nu de reizigers opnieuw op het perron kunnen, hebben ze een uitstekend zicht op de werfzone Station en kunnen ze van de gelegenheid gebruik maken om de borden van 'Spoor 10 om te zien' te bekijken. In de stationshal kan je de pijlen volgen naar de infoborden. Je vindt de vier infoborden op het perron (in de richting van Antwerpen), maar kan ze ook hier bekijken.    Eind december krijgt ook de Hanswijkvaart infoborden over de werkzaamheden van de ondergondse parking, want deze uitkijkplaats trekt heel wat kijklustigen.   ...

  2/12/2014- Eind november kreeg de spoorlijn Mechelen-Leuven een nieuw, definitief brugdek. Pientere ingenieurs, gespecialiseerde arbeiders en machines klaarden deze enorme klus binnen het geplande tijdsbestek.   Tegen zaterdag 18u lag het brugdek op zijn plaats. Uiteraard moest het dan nog stevig verankerd worden aan beide landhoofden en op een middensteun. Tenslotte moest alle spoor infrastructuur hersteld worden, zodat vanaf maandagochtend 1/12 om 5u de treinen weer ongestoord over de lijn Mechelen-Leuven konden rijden. Werfzone Douane heeft echter ook deze week nog wat nazorg nodig aan de sporen, met o.m. bovenleidings- en kabelwerken en ook de onderstopper moet blijkbaar nog eens langskomen. Dat betekent dat er de volgende nachten nog wat lawaai kan gemaakt worden. Onze excuses voor de mogelijke hinder.  ...

      27/11/2014- Het laatste weekend van november is Mechelen het toneel van een sterk staaltje vakmanschap. Dan wordt een 1.800 ton zwaar en meer dan 600m² groot betonnen brugdek onder de spoorlijn Mechelen – Leuven geschoven. Daardoor wordt het binnen enkele jaren mogelijk om van op de Tangent onder die spoorlijn door te rijden. Dat is ook iets waar fietsers en voetgangers zullen van profiteren. Om deze uiterst secure operatie mogelijk te maken, is voor de periode tussen vrijdagavond 28/11 en maandagochtend 1/12 een minutieus draaiboek uitgewerkt. Het nieuwe brugdek moet uiteraard nog van de werfzone naar de spoorlijn verplaatst worden. Dat gebeurt met een Self Propelled Modular Transporter. Dat is een enorm, zelfrijdend vehikel dat uit verschillende elementen is samengesteld en dat in zijn totaliteit gesteund wordt door vier rijen van telkens twaalf wielassen. CIJFERS De geprefabriceerde betonnen kolos is liefst 50m lang (zijde paralellogram), 12m breed en 2,5m hoog (vloerplaat 1,1m dik en wand 1,4 m hoog). Voor het dek werd er 660 m³ beton gebruikt en het weegt exact 1.833 ton. HINDER Dankzij deze manier van werken, kan de hinder voor het spoorverkeer tot een absoluut minimum beperkt worden. De aannemer...

    24/11/2014- Momenteel drijven twee grote schepen op de Leuvense Vaart tussen de Colomabrug en de Postzegelbrug. Het kraanschip schraapt 1,5 meter smurrie van de bodem. Vooral aan de zijkanten van het kanaal is er door de jaren heel wat bagger gevormd. In 2015 start de aannemer met het uitgraven van de Tangent en moeten de schepen telkens langs één kant van het kanaal varen. Daarom is het erg belangrijk dat de zijkanten van de vaart diep genoeg zijn om de boten te laten passeren.  ...

    26/11/2014-  Wie regelmatig langs de achterzijde het station binnengaat, zal gemerkt hebben dat er een nieuw, verhoogd wandelpad in aanbouw is. Een 6-tal containers werd op zuilen geplaatst om de voetgangers komende 2 jaar op een veilige manier naar de achteringang van het station leiden.   Op 26 november wordt het 200 meter lange wandelpad in gebruik genomen. Er zijn voldoende maatregelen genomen om de veiligheid op het nieuwe wandelpad te garanderen, zoals noodverlichting en ventilatie. Ook langs de voorzijde kan je het station betreden. ...

    20/11/2014- Vanaf maandag 24 november gaan de transporten opnieuw 's nachts door. Dat gebeurt meer bepaald tussen 19u en 06u, dus op momenten dat Colomabrug en Colomalaan er zo goed als verlaten bij liggen. Het Minderhinderteam van Mechelen in Beweging heeft de vorige nachttransporten positief geëvalueerd. De hinder voor omwonenden zal zo goed als nihil zijn en door de nachtelijke activiteit zal het verkeer aan de Colomabrug overdag minder gehinderd worden door het werftransport. De aannemer die de grondwerken voor de toekomstige stationsparking uitvoert, kan opnieuw een hoeveelheid van 30.000 m³ de uitgegraven grond kwijt op een industriezone in de Waaslandhaven. De nachttransporten zullen vermoedelijk 6 weken aanhouden. Het uitgraven zelf zal nog wel overdag gebeuren. De aannemer legt de uitgegraven grond klaar op de werf, zodat de vrachtwagens ’s nachts snel kunnen geladen worden. Daardoor blijft ook de nachtelijke hinder van werfactiviteit uiterst beperkt. De andere werftransporten, zoals het aanvoeren van beton of andere bouwmaterialen, gebeurt nog wel overdag. Er wordt per nacht ongeveer 1.500m³ weggevoerd naar Beveren en dat van zondagavond tot vrijdagochtend. Ook overdag wordt er grond weggevoerd (naar diverse plaatsen) maar dat blijft voorlopig beperkt tot 500m³ per dag....

    18/11/2014- De voorbije dagen werd het eerste beton gestort voor de constructie van de toekomstige stationsparking. Daar moeten automobilisten binnen twee jaar bijna 2.000 wagens op een comfortabele en veilige manier kunnen parkeren. Voor het zover is, moet er een sterk staaltje bouwkundig vakmanschap worden toegepast. En worden immers enorme hoeveelheden staal en beton verwerkt. ‘De voorbije dagen is de wapening aangebracht voor wat de eerste funderingszolen van de parking moeten worden’ legt ingenieur-architect Peter Weemaels van NMBS uit. Hij is de eindverantwoordelijke voor de bouw van de ondergrondse parking, maar ook voor de kiss en ride die er parallel mee loopt en voor een deel van de tangent. ‘De parking zal uiteindelijk bijna 300m lang worden en op een bepaalde plaats meer dan 80m breed’, zegt Weemaels. ‘Elk van de drie verdiepingen heeft een vloeroppervlakte van 20.000m². Om dat te kunnen bouwen is er 15.000 ton staal nodig als wapening voor een totaal van 100.000m³ beton. En dan rekenen we de diepwanden nog niet mee, die al een tijd geleden gebouwd werden.’ Om die enorme bouwput te realiseren, moet er niet minder dan 450.000m³ grond uitgegraven worden, waarbij men zelfs grond bovenhaalde die er sinds het...

    13/11/2014- De aannemer is op de werfzone Colomalaan volledig klaar met het bouwen van diepwanden. Deze dienen nu nog verder vernageld te worden. De werfardeiders breken momenteel de wielwasinstallatie af. Op deze smalle werfzone start men de volgende jaren aan de bouw van de tunnel onder de Leuvense Vaart, het doortrekken van de Tangent en de Spoorbypass.  Meer lezen over bouwmethodes? Lees Uitvoeringsmethoden...

  13/11/2014 - Sinds eind november rijden er opnieuw treinen op spoor 10, maar in een verminderde frequentie en aan beperkte snelheid. Vanaf de nieuwe dienstregeling die op 15 december in voege gaat, wordt de volledige capaciteit benut. Dan zijn de werken naast spoor afgerond. Onlangs werd het volledige afwateringssysteem onder perron 10 vernieuwd om nog meer verzakkingen te vermijden. Het perron was voor een 3-tal weken volledig afgesloten. Ook de informatieborden van 'spoor 10 om te zien' zullen vanaf 26 november  opnieuw te bezichtigen zijn.    Voor de ingebruikname van spoor 10 is het noodzakelijk dat er ’s nachts herstelwerkzaamheden worden uitgevoerd. De nacht van dinsdag 2 op woensdag 3 december en de nacht van donderdag 4 op vrijdag 5 december moet het spoorballast in orde gebracht worden. Dat brengt lawaaihinder met zich mee, zowel voor de bewoners van de Stationsstraat als in de Bautersemstraat en Hanswijkvaart.      ...

   4/11/2014- Het eerder aangekondigde nachtwerk zal verplaatst worden naar komende twee weekends. De nacht van dinsdag 4 op woensdag 5 november moeten vanaf 01.00u enkele palen in het talud aangebracht worden, maar met een methode die weinig hinder veroorzaakt. Tegelijk zal ook het ballast op de sporen aangevuld worden. De nacht van donderdag 6 op vrijdag 7 november wordt eveneens het ballast aangevuld. De voorbije weken is daar vrijwel elke nacht werfactiviteit geweest, als voorbereiding op de doorsteek van de toekomstige Tangent onder de spoorlijn Mechelen – Brussel. Het vorige weekend resulteerde dat het in aanbrengen van de tijdelijke brugdekken. Die moeten nog wel in de loop van het voorjaar 2015 vervangen worden door definitieve constructies. Maar tot dan is in principe alle nachtwerk achter de rug. Mechelen in Beweging is er zich van bewust dat deze werken op bepaalde momenten hinder veroorzaakt hebben en wenst zich daar uitdrukkelijk voor te verontschuldigen. Maar heel wat werken op of naast het spoor kunnen alleen maar ’s nachts gebeuren. Daarbij wordt steeds getracht om het lawaai en de trillingen zoveel mogelijk te beperken, maar volledig uitsluiten is helaas onmogelijk.    ...